Украинский сервер охотника - Охотничий форум

Интересует мнение форумчан о Нисане Патроле 4.2 Д (єксплуатация как автомобиль для охоты и рыбалки)

Что некто не пользует данное авто?

Есть на форуме такой форумчании ohotnik2006. Насколько я знаю, он на таком ездит и на охоту в том числе, вот только на счёт объёма не уверен..
К нему обратитесь,ядумаю много чего сможете узнать..

Машина эта - это настоящий полноценный двухмостовый внедорожник с жестко подключаемым передним приводом.Лично для меня Патрол больше чем просто машина - это настоящий друг,который не подведет в сложной ситуации.
Да,он большой, неповоротливый,на нем неудобно парковатьсся в современном городе.
По большому счету Патрол машина не для города,но я езжу.Зато в лесу,в поле в любую погоду, на охоте или рыбалке в любой мороз (поэтому и была куплена бензиновая машина) Патрол - на высоте.
Конкурент у него только Тойота Лендкрузер 80. Но его округлая форма мне не так нравится как брутальный угловатый корпус Патруля в 60 кузове.
По кузову,раме и ходовой части дизельная и бензиновая машины ничем не отличаются.
По комплектации бензинки,обычно,на порядок богаче укомплектованы чем дизеля.
На моей машине стоит бензиновый мотор 4,2 и итальянское газовое оборудование.
И еще с завода установлены:кожаный салон,двухзонный кондиционер,два холодильника,электростеклоподьемники всех дверей,электрозеркала,принудительная блокировка дифференциала заднего моста,дисковые передние и задние тормоза,электрическая лебедка Warn.На задней малой двери присутствовал специальный кронштейн для перевозки 20 литровой канистры.
Такой комплектации на дизельных машинах нет.Во всяком случае я не видел,хотя машин пересмотрел десятки.
Расход бензина в стандарте был 17 литров,газа чуть меньше 20.
После того как на машину были установлены 35" колеса и багажник на крышу,расход увеличился процентов на 15-20.
Но многое зависит еще и от манеры езды.
Такой же дизельный двигатель кушает в среднем 12 литров или чуть больше солярки.
Оба двигателя хороши.Практически не убиваемы.
Пробег в 300 тыс.км - это только половина рессурса.
Много очень зависит от того как машина содержалась с момента своего рождения.
Бывает,что Патрол Y60 последнего года выпуска (1997) в гораздо худшем состоянии чем,например, 1993 года или еще более раннего.
Есть два основных узла на состояние которых нужно обратить особое внимание при покупке.
Это рама и двигатель.Рама не должна быть прогнившей,а движек убитым.
Мелкие очаги коррозии не страшны и лечатся сваркой.
Особенно нужно смотреть место приварки чашек задних пружин к раме.Это больное место Патрулей.
Если хочешь более детально узнать про эту машину,то вот

http://forum.prox4x4.com/viewtopic.php? ... &start=300

я бы на раме ещё обязательно смотрел номер, почему-то именно на патруле он со временем уничтожается, у моего товарища так и случилось, купил патруль, переоформил на себя, всё ок, проездил года 3, захотел продать, а при осмотре в гаи выяснилось, что номер стёрся, и получился вечный автомобиль. лучше каким-нибудь антикором сразу замазать, тем более что машина пожилая.

Номер можно перебить в ГАИ официально есть рпавда немного возни но не сильно напряжной

Геморное это дело. На Сантодоре нужно сделать экспертизу (980 грн.+ 83 грн), потом месяц ждать разрешения на дублирование номеров из департамента ГАИ, потом дублируем (2400 грн.), потом МРЭВ для замены техпаспорта (880 грн.). Кроме кучи убитого времени ещё и 500 бакинских отлистаете. Лучше сразу при покупке проверяйте читаемость номеров шасси, если есть повреждения коррозией настаивайте на дублировании. Номера нужно периодически смазывать обычным солидолом.
А вообще машина отличная. Особенно если немного лифтануть, штатную ходовую заменить на внедорожную с удлинённым ходом, поставить шнорхель и правильные колёса. Сапуны обязательно нужно вывести повыше, чтоб водичка не попадала.

просто у NISSANA свои традиции в 4 на 4 которые за 5-10 лет не придумаешь как бы конкуренты не старались

Пользую 4.2 дизель, только в 61 кузове....
., подпишусь под каждым словом в описании от ohotnik2006, пересел на Патруля
своего с нового Патриота и с того дня каждая поедка - уверенность и удовольствие!
, если что конкретно интересует, спрашивайте.,

Интересует двигатель как себя ведет что делать надо что нет

Двиг хороший. Если работает - не мешай механизму. Меняй масло и фильтра через 8 тысяч, старайся не заливать сильно голимую соляру и будет тебе счастье. 4.2 атмосферник самый удачный двиг у Ниссана. Ну и береги от гидроудара.

а как ТНВД и форсунки себя видут

ТНВД как у всех - попадёт грязь и капут ему. У 61 он с контроллером на борту. Углы не выставляются. контроллер сам регулирует. Если есть износ плунжеров и прочих узлов может загораться ЧЕК, при этом код ошибки читается как неправильный угол опережения. Начинает дымить белым. Ремонт нецелесообразен. На Аверсе просят 12 тыс грн., а потом приносят счёт на 18 тыс. грн.. Это такой у них бизнес, типа при диагностике не всё учли. Проще заказать из-за кордона б/у за 800-1000 доларов.
Форсунки - Проверка на стенде мало что покажет. Про давлении 210-220 она будет открываться, а на рабочем 186 может не срабатывать. При значительном износе могут лить.
Стоит обратить внимание на свечи накала. Их рекомендуется менять перед зимой. Стоят около 42 долларов одна. При сильном износе куски стержня отпадают (выгорает стержень неравномерно) и могут повредить поршневую. На них мало обращают внимание пока машина заводится. Это не всегда правильно.
Проверь состояние маслов в мостах. Если сапуны в стоковом исполнении возможно наличие эмульсии. Поверь состояние поворотных кулаков и сальников. Если сухие - плохо, нет смазки. Если сильно текут - плохо, нужна замена сальников. Возможно поворотные кулаки требуют реставрации, тогда замена сальников ожидаемого результата не даст или даст кратковременно.